Museu Ferroviário de Baquedano

Museu Ferroviário de Baquedano

informações de Museu Ferroviário de Baquedano

Direccion: Baquedano, Sierra Gorda, Región de Antofagasta - Veja no mapa
Web: https://museosferroviarios.wordpress.com/2010/09/03/museo-casa-de-maquinas-de-baquedano/

Localizado a 72 km a nordeste de Antofagasta, Baquedano aldeia deve sua fama ao comboio: este é o ponto de encontro de duas linhas ferroviárias construídas para melhorar as condições de exploração e exportação de nitrato.

A origem da linha leste-oeste (Antofagasta e Bolívia) começou em 1866, ano do primeiro acordo entre o governo boliviano e alguns concessionários privados, que autorizou a exploração de depósitos de sal, bórax e outras substâncias minerais dentro no território da antiga província de Cobija, na Bolívia.

Os primeiros anos de funcionamento deste e de outros acordos foram difíceis para os indivíduos, uma vez que cada mudança de governo na Bolívia, as disposições relativas à área da concessão, os direitos de exportação e da construção dos caminhos de ferro, foram relatados ou modificada. O primeiro concessionárias privadas, a maioria dos chilenos, devem formar empresas diferentes para renegociar os acordos.

Assim, em 1868 ele formou a "Companhia EXPLOTADORA Deserto do Atacama, que foi sucedido em 1869 pela" Melbourne Clark and Co., que transferiu todos os seus direitos em 1872 para uma empresa chilena, a "Companhia de nitrato e Ferrocarril de Antofagasta. Este foi autorizado em 1873 para construir uma estrada de ferro de Antofagasta e escritórios Salar El Carmen, para o transporte exclusivo de nitrato, substituindo as mulas e bois até agora utilizados para essa finalidade.

A ferrovia chegou a Carmen Alto, em 1877, em Salinas, em 1879, Pampa Central High em 1882 e 1883. Após o fim da Guerra do Pacífico em 1884, o Chile tomou posse desses territórios, e autorizou a extensão da linha com a direção da Bolívia. Em 1885 a "Companhia de nitrato de Antofagasta e Railroad" assinou um contrato com a Compania Minera Huanchaca "da Bolívia, para construir a empresa de transporte ferroviário dentro. Eles chegaram ao ponto de passagem Ollagüe, mas dadas as dificuldades entre eles, o Huanchaca Mining comprou em 1887 a empresa chilena todos os direitos da ferrovia, que transferiu no ano seguinte a empresa britânica "Antofagasta e Bolívia Railway Company.

A linha chegou a Uyuni em 1889, também construiu a rampa que leva ao Pulacayo, o principal objetivo Huanchaca Company, que operou o enorme depósito de prata presentes no local.

Quanto à ferrovia Norte-Sul, popularmente chamado de "Longinus", a sua história remonta a 1889, quando as autoridades decidiram juntar-se com a linha ferroviária do Estado, várias linhas existentes da propriedade privada, a fim de que interliga as cidades de Iquique e Cabildo. Calera-Iquique A seção tornou-se operacional em 1916.

Em 1910, a estação onde se cruzam o trilho longitudinal do norte e Antofagasta e Bolívia foi nomeado Baquedano. O ponto havia grande movimento de carga e movimento de passageiros gerados por nitrato e atividade de mineração na região, nas últimas décadas do boom.

No antigo edifício da estação de visita e bilhetes escritórios das duas empresas ferroviárias, cada um em um lado. Nos estaleiros muitos carros e equipamentos ferroviários. Oposto é a circular e giratória, construída em 1916 pelo Estado Railway Company, e que agora convertido em museu. Elas constituem um vasto edifício semicircular, a madeira de faia, dividido em compartimentos, garagens, que abrigou as locomotivas, cada uma das quais foi equipado com sino de fumo. O cume do telhado da garagem tem duas pistas, e é atravessada em toda sua extensão por um telhado de ventilação também uma empena. O prato tinha uma capacidade de 16 locomotivas no complexo actualmente seis, que são de vapor e cuja origem é norte-americano e alemão. Este edifício exemplar foi restaurado em 1985/86, e atualmente está em muito bom estado.

FERRONOR comprado em 1950 por "Antofagasta e Bolívia Railway Company" la Maestranza, a garagem e casa de força, a construção do século XIX, que também fazem parte integrante deste monumento histórico.

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