Ferroviária Campus Taltal

Ferroviária Campus Taltal

informações de Ferroviária Campus Taltal


A cidade de Taltal deriva da descoberta do cantão de nitrato Taltal, para realizar o pioneiro José Antonio Moreno na década de 1850. A cidade cresceu com base em minas e instalações portuárias que construí-las Moreno 1858, para explorar e exportar o mineral. Nos termos do Tratado de 1866 fronteira entre o Chile ea Bolívia, Taltal se tornou a cidade mais ao norte do Chile. Sob importância estratégica Taltal e incentivar a indústria de nitrato, o governo chileno, em 1877, ordenou o layout ea população da cidade, que cresceu e se desenvolveu no meio do nada, graças à imensa riqueza de Próximos cantões, Taltal e Aguas Blancas. Taltal era, como Iquique e nitrato de Pisagua porta grande.



O salitre foi construído pelo Taltal Railway Co., uma empresa de Inglês em Londres. O trabalho foi realizado em 1882, com rapidez, eficiência e qualidade. Em 1889 a linha chegou ao extremo: Cachinal, 149 km de Taltal .. A ferrovia tinha ramificações em todos os escritórios regionais. Juntamente com o transporte ferroviário de infra-estrutura portuária,, a empresa construiu em uma área de cerca de 15 hectares. As instalações, incluindo cinco docas, armazéns, paióis, mesquinho, plataformas, casa do motor, e um material que veio a consistir de 560 carros e 22 locomotivas.



Ainda de pé no cais n º 2, que é o último dos sete docas de carga que tinha Taltal. Seu comprimento é de 120 metros e uma largura de 12, e baseia-se em 33 linhagens de 4 pilhas cada. É uma estrutura metálica com vigas transversais e longitudinais com estacas de madeira são de aço. A estrutura foi fabricada na Inglaterra e montados no local. Poderia suportar duas locomotivas com seus carros carregados com sal, e enviar o produto das suas duas bandas, através de caixas de correio ainda ser distinguidos. Na plataforma do cais são as ruínas de dois guindastes a vapor operam na carga e descarga. Taltal Município conseguiu com o Fundo Nacional de Desenvolvimento Regional, um projecto de recuperação do molhe, que permitam a sua conservação e uso de pedestres.



Adjacente à infra-estrutura de transporte foi o de habitação e escritórios, que segue um modelo característico de casas isoladas, de madeira em estilo clássico Inglês no exterior, aliando o bangalô da Índia, com elementos do georgiano. A maioria são Douglas Fir.



A ferrovia dolorosamente suportou a crise e decadência de nitrato e foi vendida em 1956 para Charles Rumi, um empresário dedicado ao desmantelamento do item nitrato. Até então, eles trabalharam apenas três escritórios área: Alemanha, Flor de Chile e Chile. Eles foram expropriados e dado a SOQUIMICH em 1971. Em 1974, a ferrovia foi restaurado para Rumi, que começaram a desarmar o mecanismo. Ela parou por volta de 1982, quando a falência da empresa reduziu Rumi tornou-se ativo nas mãos do administrador da massa falida.



Decreto Supremo 1294 declaradas monumentos históricos em toda a área de terra que possuía Sucessão Rumi e edifícios, em seguida, de pé, ou seja, a Policlínica, a Casa Sede da Administração (ou Gestão), a Câmara dos Locomotive Superintendente O Chefe de Casa de Armazéns e tráfego do empregado em casa, além de Pier No. 2. Decreto Supremo No. 1.221 de 10 de Maio de 1979, também havia declarado na categoria marco Locomotiva n º 59, de petróleo, que foi importado em 1906 pelo salitre.